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Wartung Rock Shox Monarch RT3

Ersatzteile Monarch RT3 2011-2013

11.4115.113.010 service kit full rt3 2011-2012
11.4115.113.020 service kit basic rt3 2011-2012
11.4118.015.000 service kit full rt3 2013
11.4118.015.010 service kit basic rt3 2013
11.4118.006.000 service kit full xx 2012
11.4115.132.010 ball nylon bleed qty 20
00.4315.032.240 service kit aircan monarch/monarch plus 2012 (X-Ring statt O-Ring)
00.4315.032.250 service kit aircan high volume monarch/monarch plus 2012 (X-Ring statt O-Ring)
00.4315.032.330 service kit aircan rt3 2013
00.4315.032.340 service kit aircan high volume rt3 2013
00.4315.032.380 service kit aircan B1(Plus,XX,RL) C1 (R,RT3) 2014
00.4315.032.390 service kit aircan high volume B1(Plus,XX,RL) C1 (R,RT3) 2014
11.4115.110.010 fixed piston assembly rt3

aircanseals

Monarch 2012 Aircan Seals (Aircan Kit .240 kommt mit X-Ring statt O-Ring)

aircanseals

verbesserte Monarch 2013 Aircan Seals mit X-Ring und 2 Gliderings

Das Service Kit vom XX sollte identisch mit dem RT3 sein, nur das zusätzliche Teile beiliegen.

Bei der Aircan soll sich 2013 die Nut geändert haben d.h. die Dichtungen sind nicht kompatibel mit älteren Dämpfern bis 2012.

Fast sämtliche verschleissintensiven dynamischen Dichtungen sind beim Monarch RT3 2012 als O-Ring ausgeführt und können auch einzeln gekauft werden. Der Gleitring ist nur im Full Kit erhältlich, dessen Laufzeit dürfte aber einiges länger sein. Nur der Dustwiper Ring am Ende der Aircan, der kein O-Ring ist, wird wohl nicht ewig halten. Weswegen man zumindest auf ein Aircan Kit angewiesen ist.

Einzelne wichtige O-Ringe beim RT3 2012:
Seal Head Inner Seal (dynamic): ID8.5x3.0mm (besser NBR90 verwenden statt Standard NBR70)
Seal Head Outer Seal (dynamic): ID32.92x3.53mm (X-Ring bzw. Quadring, längere Haltbarkeit)
IFP Piston Outer Seal (dynamic): ID20.29x2.62mm alternativ X-Ring

Weitere O-Ringe die nicht so schnell verschleissen:
Seal Head Inner Seal (static): ID26.7 x 1.78mm
Topout on damper shaft: 8.5 x 2.5mm
IFP valve cover seal aussen an Ende Dämpferkolben: 4x1mm
Sag Ring: 27x2mm (rot,Silikon)
Ventilröhrchen in dem Ventil sitzt (wird mit Inbus befestigt, O-Ring nicht im Dichtungskit enthalten)

O-Ringe für das Airsleeve beim RT3 2012:
Air sleeve unten innen (dynamic): ID27x3.5mm, wurde 2013 durch X-Ring 28.17x3.53mm ersetzt)
Air sleeve oben aussen bei Gewinde (static): ID41x1.78mm

Weitere O-Ringe für XV Aircan RT3 2012:
2 Stück 41x1.78mm
40.95x2.62

Tips Wartung

Drehmoment

  • Eyelet to damper shaft 4.6Nm (nur bei XX Wartung)
  • Main piston to damper shaft 4.5Nm
  • Seal head to air piston 28.2Nm
  • Aircan 17Nm
  • Compression ball: half turn after feeling touching it

Compression Ball

Im Seal Head wird eine kleine Nylon Kugel mit 3.3mm Durchmesser verwendet. Alternativ kann man auch 3.15mm Lagerkugeln oder zurechtgeschnittene NBR Rundschnur verwenden.

O-Ringe

Man muss nicht unbedingt immer komplette Service Kits kaufen, häufig reicht es schon die besonders beanspruchten O-Ringe zu tauschen. Diese O-Ringe werden dynamisch beansprucht, indem diese im Betrieb förmlich abgerieben werden. Das wäre zum einen die innere und äußere Dichtung (X-Ring) am Seal Head sowie der äußere O-Ring am IFP Piston und die innere Dichtung in der Aircan (X-Ring oder O-Ring). Diese O-Ringe bzw. X-Ringe werden mit der Zeit derart verschlissen das eine Differenz von ca. 0.2mm messbar ist, wenn diese verschlissen sind. Hierzu nimmt man einen Messschieber und misst die Schnurstärke 2x jeweils um 90° versetzt um zu sehen wieviel sie dünner geworden ist. Natürlich sollte man sich auch die anderen O-Ringe gut ansehen ob diese beschädigt sind.

Ölmenge Luftkammer

Bei der Luftkammer werden beim 2012er Modell auf der inneren Seite 0.2ml 15W50 empfohlen. Bei meueren Modellen sind es dagegen 0.5ml auf beiden Seiten. Ich denke mehr schadet nicht und verwende beidseitig 2ml. Da ich noch andere Motorölsorten hatte, habe ich 10w60 genommen welches sehr ähnliche Werte hat. Man könnte ähnliches wie 15W50 aus 90% dickem 10w60 + 10% dünnem 0w40 selbst mischen aber das wäre wohl den Aufwand nicht Wert. Wichtig ist das man dickes Öl verwendet. Und nein, 15W50 ist nicht dicker als 10W60.

Luftdruck IFP Kammer bei RT3

Vorsicht, im 2012er Handbuch ist der Druck beim RT3 (250psi) und XX (500psi) unterschiedlich. Beim 2013, und 2015er Modell sind es 350psi. Mit mehr Druck wird der Dämpfer etwas straffer, dass Ansprechverhalten schlechter. Die Unterschiede sind vermutlich nur sehr gering. Wenn sich die Kammer mit dem Rock Shox Adapter schlecht befüllen lässt: Den Adapter einfach an der Spitze etwas tiefer bohren.

IFP Tiefe bei RT3

Die IFP Tiefe beträgt beim 2012er 200x57 67.2mm an der tiefsten Stelle gemessen. 2013 und 2015 dagegen 65.6mm.

Verbogene Ventile

Beim Monarch soll es häufig vorgekommen sein das die Ventile im inneren verbiegen und man sie nicht mehr entfernen kann. Hier kann ich auch empfehlen den Vivid/Monarch Adapter zu modifizieren. Dazu muss man nur mit einem 2mm Bohrer das Loch im Adapter etwas tiefer bohren so das der Pin im Dämpfer nicht gedrückt wird, wenn man den Adapter aufschraubt. Dazu siehe auch Seite über Hinterbaudämpfer.

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anon16 xrated sagte im Thema Boxxer Tuning ...#432
 
Die haben sehr merkwürdige Angaben bzgl. Längung welche 2-3x höher als bei DT und Sapim sein soll. Auch bei CN Spoke ist mir das aufgefallen.
November 13, 2017 at 5:25 pm
anon16 Jörg Thomsen sagte im Thema Spokomat ...#431
 
Hi! Könntest Du bitte die Daten der Pillar Speichen in die Datenbank mitaufnehmen? http://www.pillarspoke.com/Pillar-2017.pdf
November 13, 2017 at 10:08 am
anon16 Dominik sagte im Thema Scheibenbremse Technik ...#430
 
danke
October 31, 2017 at 9:35 pm
anon16 xrated sagte im Thema News ...#429
 
Die von Shimano
October 31, 2017 at 7:26 pm
anon16 Dominik sagte im Thema Scheibenbremse Technik ...#428
 
hallo, welche Verbindungsschraube am Hebel hast du verwendet? Shimano oder Magura? Habe die Shimano Hebel einzeln gekauft, leider ohne Verbindungsschraube für die Leitung.
October 30, 2017 at 5:14 pm
anon16 xrated sagte im Thema News ...#427
 
Du musst die 7 einfach selbst eintippen!
October 19, 2017 at 9:16 pm
anon16 Michael sagte im Thema News ...#426
 
Ich habe eine PowerWay R13 HR Nabe (21 Loch) bestellt 2:1 mit 14:7 Lochern. Die kann man ja nicht aus der Liste auswählen, da gibts ja nur die 16:8 Nabe. Wenn ich auf custom umstelle kann ich unter dem Reiter Speichen bei LINKS leider keine 7 Speichen sondern wenigstens 9 Speichen einstellten. Kann man das ändern? An der Länge dürfte sich zwar nix ändern, aber Vorspannung usw. ändern sich dadurch.
October 17, 2017 at 9:48 pm
anon16 Georg sagte im Thema News ...#425
 
Erledigt, Bedienfehler.. :-/
October 15, 2017 at 9:19 pm
anon16 Georg sagte im Thema Spokomat ...#424
 
Hm, bin gerade etwas verwirrt: Versuche mit dem Spokomaten die Speichenlänge für diese Kombi zu ermitteln: DT RR411 db asym Felgen: ERD 601, 2,5mm Asym. DT 240S Straigthpull 28h Naben VR: Spokomat: links=302 rechts 300 DT-Rechner: links=302 rechts 303 HR: Spokomat: links=302 rechts 302 DT-Rechner: links=304 rechts 303 Das sind ja teilweise schon deutliche Abweichungen.. oder habe ich einen Fehler gemacht ? Wäre nett, wenn das mal jemand nachvollziehen könnte Danke, Gruß Georg
October 12, 2017 at 10:35 pm
anon16 xrated sagte im Thema News ...#419
 
Kann deiner Erläuterung leider nicht folgen. Die Korrekturlänge macht die Speichen quasi länger.
September 13, 2017 at 12:30 am
von: bis:

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