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Vorbau

Geschichte

Der Vorbau hat sich im laufe der Zeit, hinsichtlich der Montage komplett verändert. Früher war der Vorbau eine Einheit, mit einem Schaft der im Gabelrohr mit einem Klemmkeil befestigt wurde. Dadurch konnte man nachträglich sehr gut auch die Höhe verstellen. Der Nachteil war das hohe Gewicht und das man eigentlich nur Stahlteile verwenden konnte, wegen der kritischen Keilklemmung.

Ende der 90er Jahren kam das Ahead System größen deckend auf den Markt, was heute an praktisch allen Rädern zu finden ist. Das Gabelschaftrohr geht über den Steuersatz hinaus und der Vorbau wird nur über einen Klemmspalt mit typischerweise 2 seitlichen Schrauben befestigt. Dadurch können leichtere Materialen verwendet werden. Meines wissens nach war GT die erste Firma mit Ahead Vorbauten.

Lenkerklemmung

Auch die Lenkerklemmung änderte sich. Früher klemmte man meistens nur mit einer Schraube und es gab keinen abnehmbaren Deckel am Auge. Dadurch musste man bei einem Vorbauwechsel, erst alle Lenkerteile umständlich demontieren. Heute hat sich ein abnehmbarer Deckel oder bei leichten Modellen, 2 dünne Streben, durchgesetzt. Diese 2 Streben haben aber wiederrum den Nachteil, daß sie den Lenker leicht einschnüren können; vor allem bei höheren Drehmomenten und daher nicht sehr lenkerfreundlich sind. Man sollte generell darauf achten, daß die Kanten sauber entgratet sind. Die Breite der Klemmung ist mit der Zeit angewachsen, waren früher 25.4mm bzw. 25.8/26mm üblich, sind es heute einheitlich 31.8mm. Seit kurzem kam von Easton auch das Klemmmaß 35mm hinzu.

Material

Normalerweise werden heute fast ausschließlich Aluminium (6000/6061/7075) Vorbauten verwendet, einige wenige sind aus Titan. Reine Carbonvorbauten z.B. Zipp SL, sind sehr selten und nicht leichter als Alu, weil die Belastungen am Vorbau sehr unterschiedlich sind. Die meisten Carbonvorbauten, haben nur eine dünne Deckschicht aus Carbon und sind Blendwerk.

Sollte man einen Stahl Vorbau mit einem Alulenker kombinieren wollen, geht dies nur, wenn der Vorbau eine Manschette aus Alu hat. Während früher 200g für einen Aheadvorbau leicht war, geht dies heute runter bis auf 100g. Dementsprechend sinkt aber auch die maximale Belastung und Dauerhaltbarkeit.

Verschiedene Winkel und Längen

stem

Verschiedene Vorbauten (Quelle Roox)

An sportlichen Rennrädern und teilweise auch MTBs, werden normalerweise Winkel von 5° verwendet. Tourenräder haben steilere Winkel, für eine bequemere Sitzposition.

Die Vorbaulänge hat sich mit der Zeit von etwa 130mm auf 110mm im Durchschnitt verkürzt, weil die Oberrohre länger geworden sind. Auch gilt, je kürzer der Vorbau, desto wendiger wird das Rad. Ein langer Vorbau gibt mehr Laufruhe, aber die Lenkwilligkeit gleicht einem Panzer.

Downhiller haben regelrechte Stummelvorbauten und steile Winkel, um überschlagsgefühle zu vermeiden.

Montage

Ahead

Sollte der Vorbau nicht fest genug auf der Gabel klemmen, sollte man "Carbonpaste" verwenden. Man merkt dies wenn der Vorbau nach einer Weile nach oben rutscht. Keine Vorbauten mit Klemmkeilen auf Carbonschäften verwenden! Es ist am besten Lenker und Vorbau von einem Hersteller zu verwenden, da diese im Schadensfall häufig das Problem auf eine unsachgemäße Klemmung schieben. Ausserdem sollten die Toleranzgrenzen, so optimal aufeinander abgestimmt sein. Lenkermitte und Lenkeraufnahme des Vorbaus sollten angerauht sein, der Vorbau muss an der Klemmung entgratet sein und vor allem im hinteren Schaftbereich möglichst geschlossen ohne Ausfräsungen (Negativbeispiel FSA OS-99) sein. Der Klemmspalt sollte schmal und gleichmäßig sein. Bei Carbonschäften am besten immer einen mindestens 5mm hohen Spacer überhalb des Vorbaus montieren, damit der Vorbau nicht am empfindlichen Rand des Schafts klemmt der leichter eingedrückt werden kann. Auch sollte man unterhalb des Vorbaus nicht zuviele Spacer (max. 3cm) montieren.

Directmount Boxxer/Fox40

Im Downhill quasi Standard sind Directmount Vorbauten welche mit 4 Schrauben direkt an die Gabelbrücke geschraubt werden. Da diese zweiteilig sind, bieten auch etwas Reserve falls mal ein Teil brechen sollte. Es ist damit auch gewährleistet das der Lenker immer gerade montiert ist, was aber auch ein Nachteil sein kann, da sich im Falle eines Sturzes der Vorbau nicht am Gabelschaft verdrehen kann.

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anon16 Tob1as sagte im Thema Reverb ...#440
 
Vielen Dank nochmal für diese im Netz wohl einzigartige Zusammenstellung. Ich möchte auch etwas dazu bei tragen: Ein O-Ring 4x 2.0 mm NBR70 hat meine Reverb Remote wieder dicht gemacht. Der Betreffende O-Ring ist der am "Actuator", enthalten in den Ausverkauften Remote Service Kits # 11.6818.024.001 # 11.6818.025.030
December 22, 2017 at 12:14 pm
anon16 xrated sagte im Thema News ...#439
 
Würde ich mal vemuten das das zu hoch baut, hab ich mir aber noch nicht im Detail angesehen.
December 13, 2017 at 9:39 pm
anon16 Frank sagte im Thema Scheibenbremse Technik ...#438
 
Flatmount Bremskörper auf PM Rahmen. Habe ein Specialized Tarmac 2016 mit Postmount Aufnahme. Gibt es bereits oder überhaupt schon Adapter, die einen Flatmount Bremskörper auf die Postmount-Aufnahme adaptieren lässt? Wahrscheinlich schwierig wg der unterschiedlichen Positionen zur Scheibe
December 10, 2017 at 1:55 pm
anon16 Frank sagte im Thema Scheibenbremse Technik ...#437
 
Herzlichen Dank für diese ausführliche und sehr interessante Seite. Da hat mal jemand wirklich Ahnung und man sieht, es gibt keine Klugsch......., die das Gegenteil behaupten. Toll, gerne mehr solche Kompetenz im Netz
December 10, 2017 at 1:44 pm
anon16 xrated sagte im Thema News ...#436
 
Da benötigt man die Bremsleitung von Magura weil die von Shimano nicht dicht hält.
December 2, 2017 at 4:20 pm
anon16 David sagte im Thema Scheibenbremse Technik ...#435
 
Hey, ich habe eine SLX bremse und wollte jetzt den bestellten Magura Mt5 Bremsklotz dran machen.Also nur unten den Kolben irgend was worauf ich achten muss?
November 30, 2017 at 4:43 pm
anon16 alph-omega sagte im Thema Nabe ...#434
 
Ich bin 64 jahre alt, beschäftige mich seit 30 Jahren intensiv mit Radtechnik, und möchte mich für diese umfangreiche Zusammenfassung sehr herzlich bedanken.
November 29, 2017 at 9:46 am
anon16 gracedash sagte im Thema News ...#433
 
super Seite, vielen Dank!!!
November 28, 2017 at 5:10 pm
anon16 xrated sagte im Thema Boxxer Tuning ...#432
 
Die haben sehr merkwürdige Angaben bzgl. Längung welche 2-3x höher als bei DT und Sapim sein soll. Auch bei CN Spoke ist mir das aufgefallen.
November 13, 2017 at 5:25 pm
anon16 Jörg Thomsen sagte im Thema Spokomat ...#431
 
Hi! Könntest Du bitte die Daten der Pillar Speichen in die Datenbank mitaufnehmen? http://www.pillarspoke.com/Pillar-2017.pdf
November 13, 2017 at 10:08 am
von: bis:

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