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Vorbau

Geschichte

Der Vorbau hat sich im laufe der Zeit, hinsichtlich der Montage komplett verändert. Früher war der Vorbau eine Einheit, mit einem Schaft der im Gabelrohr mit einem Klemmkeil befestigt wurde. Dadurch konnte man nachträglich sehr gut auch die Höhe verstellen. Der Nachteil war das hohe Gewicht und das man eigentlich nur Stahlteile verwenden konnte, wegen der kritischen Keilklemmung.

Ende der 90er Jahren kam das Ahead System größen deckend auf den Markt, was heute an praktisch allen Rädern zu finden ist. Das Gabelschaftrohr geht über den Steuersatz hinaus und der Vorbau wird nur über einen Klemmspalt mit typischerweise 2 seitlichen Schrauben befestigt. Dadurch können leichtere Materialen verwendet werden. Meines wissens nach war GT die erste Firma mit Ahead Vorbauten.

Lenkerklemmung

Auch die Lenkerklemmung änderte sich. Früher klemmte man meistens nur mit einer Schraube und es gab keinen abnehmbaren Deckel am Auge. Dadurch musste man bei einem Vorbauwechsel, erst alle Lenkerteile umständlich demontieren. Heute hat sich ein abnehmbarer Deckel oder bei leichten Modellen, 2 dünne Streben, durchgesetzt. Diese 2 Streben haben aber wiederrum den Nachteil, daß sie den Lenker leicht einschnüren können; vor allem bei höheren Drehmomenten und daher nicht sehr lenkerfreundlich sind. Man sollte generell darauf achten, daß die Kanten sauber entgratet sind. Die Breite der Klemmung ist mit der Zeit angewachsen, waren früher 25.4mm bzw. 25.8/26mm üblich, sind es heute einheitlich 31.8mm. Seit kurzem kam von Easton auch das Klemmmaß 35mm hinzu.

Material

Normalerweise werden heute fast ausschließlich Aluminium (6000/6061/7075) Vorbauten verwendet, einige wenige sind aus Titan. Reine Carbonvorbauten z.B. Zipp SL, sind sehr selten und nicht leichter als Alu, weil die Belastungen am Vorbau sehr unterschiedlich sind. Die meisten Carbonvorbauten, haben nur eine dünne Deckschicht aus Carbon und sind Blendwerk.

Sollte man einen Stahl Vorbau mit einem Alulenker kombinieren wollen, geht dies nur, wenn der Vorbau eine Manschette aus Alu hat. Während früher 200g für einen Aheadvorbau leicht war, geht dies heute runter bis auf 100g. Dementsprechend sinkt aber auch die maximale Belastung und Dauerhaltbarkeit.

Verschiedene Winkel und Längen

stem

Verschiedene Vorbauten (Quelle Roox)

An sportlichen Rennrädern und teilweise auch MTBs, werden normalerweise Winkel von 5° verwendet. Tourenräder haben steilere Winkel, für eine bequemere Sitzposition.

Die Vorbaulänge hat sich mit der Zeit von etwa 130mm auf 110mm im Durchschnitt verkürzt, weil die Oberrohre länger geworden sind. Auch gilt, je kürzer der Vorbau, desto wendiger wird das Rad. Ein langer Vorbau gibt mehr Laufruhe, aber die Lenkwilligkeit gleicht einem Panzer.

Downhiller haben regelrechte Stummelvorbauten und steile Winkel, um überschlagsgefühle zu vermeiden.

Montage

Ahead

Sollte der Vorbau nicht fest genug auf der Gabel klemmen, sollte man "Carbonpaste" verwenden. Man merkt dies wenn der Vorbau nach einer Weile nach oben rutscht. Keine Vorbauten mit Klemmkeilen auf Carbonschäften verwenden! Es ist am besten Lenker und Vorbau von einem Hersteller zu verwenden, da diese im Schadensfall häufig das Problem auf eine unsachgemäße Klemmung schieben. Ausserdem sollten die Toleranzgrenzen, so optimal aufeinander abgestimmt sein. Lenkermitte und Lenkeraufnahme des Vorbaus sollten angerauht sein, der Vorbau muss an der Klemmung entgratet sein und vor allem im hinteren Schaftbereich möglichst geschlossen ohne Ausfräsungen (Negativbeispiel FSA OS-99) sein. Der Klemmspalt sollte schmal und gleichmäßig sein. Bei Carbonschäften am besten immer einen mindestens 5mm hohen Spacer überhalb des Vorbaus montieren, damit der Vorbau nicht am empfindlichen Rand des Schafts klemmt der leichter eingedrückt werden kann. Auch sollte man unterhalb des Vorbaus nicht zuviele Spacer (max. 3cm) montieren.

Directmount Boxxer/Fox40

Im Downhill quasi Standard sind Directmount Vorbauten welche mit 4 Schrauben direkt an die Gabelbrücke geschraubt werden. Da diese zweiteilig sind, bieten auch etwas Reserve falls mal ein Teil brechen sollte. Es ist damit auch gewährleistet das der Lenker immer gerade montiert ist, was aber auch ein Nachteil sein kann, da sich im Falle eines Sturzes der Vorbau nicht am Gabelschaft verdrehen kann.

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anon16 xrated sagte im Thema News ...#419
 
Kann deiner Erläuterung leider nicht folgen. Die Korrekturlänge macht die Speichen quasi länger.
September 13, 2017 at 12:30 am
anon16 zoni sagte im Thema Spokomat ...#418
 
Hallo, großartiges Programm, gerade auch wegen der Möglichkeit Straightpull zu berechnen. Dazu aber folgende Frage. Bei der Korrekturlänge Nabenaufnahme sind nur positive Werte möglich. Wie aus der Skizze zur Erläuterung zu entnehmen trifft das aber nur auf Naben zu bei denen die Speichen der Mittellinie "voreilen" (also z.bsp. die Zugspeiche in Fahrtrichtung gesehen mit dem Kopf vor der Mittelline liegt. Mir liegt eine Nabe vor bei die Köpfe eines Speichenpaares allerdings nicht die Mittellinie überschneiden und somit auch die Köpfe einen Abstand zueinander haben. Sollte diese Korrektur nicht eben durch negative Werte gemacht werden? Beste Grüße Zoni
September 11, 2017 at 6:45 pm
anon16 Peter sagte im Thema Tretkurbel ...#417
 
An der XTR 985 geht als kleinstes Kettenblatt min 27, die angegebene Kombi 26/38 funktioniert nicht!
August 25, 2017 at 9:52 pm
anon16 Stephan sagte im Thema Hinterbaudämpfer ...#415
 
Hi xrated! Die Reparatur des RP23 hat super geklappt. Danke für die Hilfe und die Dichtungen! Viele Grüße
July 2, 2017 at 11:02 am
anon16 xrated sagte im Thema Reverb ...#405
 
Das Dämpfungsöl ist auch nicht mal eben in 5min. gewechselt oder ist die Airsleeve damit gemeint?
May 5, 2017 at 10:32 am
anon16 Vik sagte im Thema Hinterbaudämpfer ...#404
 
Hallo Xrated, ich habe versucht dich über E-Mail zu kontaktieren leider konnte die Mail nicht zugestellt werden. Ich möchte bei meinen Fox Float Rp2 öl wechseln. Die Anleitung ist prima, nur finde ich die ganzen Ersatzteile nicht.
April 30, 2017 at 11:47 pm
anon16 Fritz sagte im Thema Hinterbaudämpfer ...#403
 
zu 397 1.5mm (1.47mm) Kugel gehört ans Ende der Nadel Und kein O-Ring ????
April 25, 2017 at 3:26 pm
anon16 xrated sagte im Thema News ...#402
 
hmm gute Frage, da man ja i.d.R. mit Übersetzung ca. 2:1 fährt dreht sich ja das Hinterrad schneller und dann müsste das Drehmoment am Ritzel sogar tatsächlich kleiner sein.
April 25, 2017 at 11:23 am
anon16 Johannes sagte im Thema Tretkurbel ...#401
 
Kann es sein, dass du dich beim höheren Drehmoment als Grund für mehr Verschleiß am Kettenblatt vertan hast? Durch die allgemein niedrigere Winkelgeschwindigkeit der Kurbel im Gegensatz zum Reifen müsste an der Kurbel generell ein höheres Drehmoment als am Ritzel anliegen. P=M*w. Gruß Johannes
April 24, 2017 at 6:11 pm
anon16 Itsme sagte im Thema Spokomat ...#400
 
Danke für die schnelle Antwort
April 23, 2017 at 9:24 pm
von: bis:

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