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Widerange Kassette

Allgemein

Die Kassetten wurden durch das weglassen von Kettenblättern im Laufe der Zeit technisch immer anspruchsvoller. Während früher einfach nur aneinander gereihte Einzelritzel üblich waren, gab es aus Gewichts- und Stabilitätsgründen immer ausgefeiltere Konstruktionen um die höhere Bandbreite zu realisieren.

Was oftmals von Käufern nicht beachtet wird, die kleinen Ritzel tragen wesentlich mehr zur Bandbreite bei als größere Ritzel. So hat eine 10-46 Kassette 460% Bandbreite, während 11-50 454% haben. Der eine Zahn von 11 auf 10 macht also mehr aus als das um 4 Zähne größere 50er.

kcnc12

KCNC 9-52 mit seltsamen Gangsprüngen und übermäßig vielen Aluritzeln (km/h Angabe über dem Dreieck, Prozent unten)

Ebenso sind die Gangsprünge manchmal nicht optimal. Während z.B. bei der Shimano 11-46 nur der Sprung von 37 auf 46 etwas zu groß ist, sieht man bei der 9-52 von KCNC Sprünge von 12,15,18,22 einfach viel zu groß sind und 30,34 sowie 40,46,52 unnötig klein. Man sollte wie aus oberen Absatz schon gelernt, bei den großen Ritzel eine Tendenz zu größeren Gangsprüngen einsetzen so das die Gangsprünge prozentual gleich verteilt sind.

Nachteile

Preise und Kompatibilität

Aufwendige Konstruktionen, vor allem bei XD, treiben den Preis in die Höhe. Mitunter sind spezielle Freiläufe notwendig um kleinere Ritzel als 11 verbauen zu können. Diese sind jedoch nicht immer mit allen Naben kompatibel, gerade ältere Naben lassen sich nicht immer umrüsten. Auch haben die allermeisten 11fach Schaltwerke eine begrenzte Bandbreite. Zusätzliche Hanger wie Roadlink oder Goatlink sind hier keine Lösung, sondern bewirken das gleiche wie eine längere B-Schraube und sorgen für zu großen Abstand bei den kleineren Ritzeln.

Kosteneinsparung mit schlechter Haltbarkeit

Viele Hersteller versuchen technische Herausforderungen mit übermäßigen Einsatz von Aluritzeln zu umgehen. Alu ist zwar einiges leichter als Stahl und lässt sich wesentlich einfach verarbeiten, jedoch beträgt die Lebensdauer nur noch einen Bruchteil. Interessant dürfte hier insbesondere die Härte in Brinell sein. Dies drückt aus, wieviel mechanischen Widerstand der Werkstoff gegenüber Druck mit einem anderen Gegenstand entgegensetzt. 7075 Alu könnte von der Brinell Härte bei den größeren Ritzeln eine Alternative sein, neigt jedoch auf seiner Sprödigkeit zu Zahnausfällen. 6061 was oft verwendet wird, ist zu weich und neigt dazu sich zu verformen. Aluminium sollte generell frühestens erst ab 40 Zähnen verwendet werden.

Hoher Konstruktiver Aufwand für geringes Gewicht

Gerade beim Shimano HG Freilauf ist es relativ schwer, leichte und haltbare Kassetten zu bauen. Bei SRAM XD ist es dagegen schwer, günstige Kassetten zu bauen aufgrund des Ritzelclusters. Die teuren Kassetten von SRAM werden aufwendig aus einem Block gefräst und auch die günstigere GX Kassette ist mit den über 100 Stahlpins immer noch ziemlich teuer. Deswegen fertigt SRAM die günstigste NX wohl auch für den HG Freilauf, hier aber mit exorbitantem Gewicht.

Schlechte Kettenlinie

Aufgrund der immer größer werdenden Ritzeln wird auch die Kettenlinie immer schlechter, in Folge hat man relativ oft mit abspringenden Ketten zu kämpfen wenn man im größten Ritzel ist und rückwärts kurbelt. Die Kettenlinie wirkt sich natürlich auch negativ auf die Lebensdauer aus.

Lange Schaltwerke

Ebenso wurden die Käfige der Schaltwerke immer länger, dadurch hat man vor allem mit kleineren Laufrädern häufiger Bodenkontakt im Gelände was zu verbogenen oder gar abreissenden Teilen führen kann. Lange Schaltwerke haben ebenso mehr Probleme, die Kette im Zaum zu halten wenn es ruppig wird.

Schlechte Schaltqualität bei nachgerüsteten Kassetten

Nicht nur die sehr hohe Kettenlinie macht oft Probleme mit vom großen Ritzel, herunterfallender Kette auch erhöht sich dadurch der Verschleiss enorm. Umrüstwillige mit 11fach Shimano Schaltwerk die ohne weitere Modifikation z.B. auf eine 11-50 Kassette wechseln, haben dadurch eine wesentlich schlechtere Schaltqualität weil die B-Schraube zu weit eingedreht werden muss und der Abstand der oberen Schaltrolle bei den kleineren Ritzeln zu hoch wird.

Kompromisse bei den Zahnabständen

Aufgrund der gestiegenen Bandbreite wurden die Ritzelabstände immer größer. Dies ist am MTB jedoch eher selten ein Problem.

11fach Schaltwerke kommen an ihre Grenzen

SRAM und Shimano haben ihre 11fach Schaltwerke nur bis zu einem gewissen Limit gebaut. Bei SRAM ist man aufgrund des kurzen Käfigs mit 460% Bandbreite schon ziemlich am Ende, während Shimano weniger mit der Bandbreite, als mit den großen Gangsprüngen ab 46 auf 50 Probleme hat, weil die obere Rolle nicht weit genug vesetzt ist. Das übermäßige eindrehen der sog. B-Schraube bewirkt, dass die kleineren Ritzel viel langsamer und ungenauer schalten. Von einigen Herstellern gibt es daher spezielle Käfige zum umbauen. Man kann aber auch einfach ein SRAM 12fach Schaltwerk verbauen, da sich die Übersetzung so gut wie gar nicht geändert hat. Es funktioniert selbst mit Shimano Schalthebel. Wenn man nichts an seinem 11fach Schaltwerk verändern möchte, ist eine 9-46 oder 10-46 Kassette der beste Kompromiss aus Bandbreite und Schaltqualität.

Übersicht

Freiläufe

Von SRAM gibt es den XD Freilauf, bei diesem ist nicht ganz sicher ob sich Kassetten komplett ohne Patentgebühren verkaufen lassen, da nur wenige Hersteller auf diesen setzen. Es ist allerdings eher zu vermuten das die Herstellungskosten zu teuer sind. Denn e13, Garbaruk, Leonardi, KCNC bieten derzeit Kassetten für XD an. Sunrace hat Ende 2018 eine spezielle Freilaufhülse als Adapter herausgebracht. Ist jedoch noch nicht erhältlich. Shimano kam 2018 mit Microspline, nur sehr wenige Firmen bieten diesen bisher an. Shimano schrieb, dass sie die Toleranzen der Freiläufe genau überprüfen will und vorerst nicht jedem Hersteller die Produktion erlaubt. Es ist aber zu erwarten das sich dies später ändern wird. Von Hope und Oneup gibt bzw. gab es eigene Freiläufe um kleinere Ritzel montieren zu können, diese spielen aber nur eine sehr kleine Rolle bzw. ist der Freilauf von Oneup schon nicht mehr erhältlich.

Kassetten

Die mit Abstand am größte Übersicht an Kassetten gibt es hier.

Am häufigsten werden wohl die 10-42, 10-50 von SRAM sowie 11-42 und 11-46 von Shimano verkauft werden. Weit verbreitet dürften auch Sunrace mit 11-46 und 11-50 sein. Vor allem YT verbaut häufig e13 Kassetten, welche jedoch in der 11fach Version zuviele Aluritzel haben. Daneben gibt es mit Hope, Leonardi, Garbaruk, ZTTO, Ingrid, KCNC einige Kassetten die Exotenstatus haben. Interessant finde ich davon Garbaruk, weil diese aus einem Stahlblock gefräst wird. Diese hat neben dem hohen Preis, jedoch noch andere Nachteile wie seltsame Ritzelabstände, Tendenz zu Geräuschen oder Inkompatibilität zu manchen Naben wie Hope aufgrund der Endkappe.

Neue Kassetten

Shimano könnte 2019 evtl eine neue XT Kassette herausbringen. Ähnlich aufgebaut wie M9100 nur etwas schwerer.

Sunrace hat neben 10-50 und 10-52 auch eine 10-46 für 11fach in Planung. Diese werden über eine spezielle Adapterhülse mit dem XD Freilauf verschraubt. Unklar ist noch, wie man diesen Adapter wieder vom Freilauf entfernt.

ztto

ZTTO Prototyp

Von ZTTO gibt es einige XD Prototypen, diese vermuten das es mit SRAM Patentschwierigkeiten geben könnte.

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anon16 Markus sagte im Thema News ...#469
 
Hallo, muss ich mich für das Forum registrieren? Danke Markus
January 31, 2019 at 10:47 am
anon16 radlfora sagte im Thema Single Crank 11s ...#468
 
rad ist cube hybrid fully mit 1x kettenblatt+2mm distanzring vorne am bosch motor und einem 2mm anlaufring hinter dem kettenblatt.den ring wollte ich rausnehmen dann wäre das problem auch gelöst gewesen, geht aber nicht da dann zu wenig platz für kette ist..
December 16, 2018 at 7:00 am
anon16 radlfora sagte im Thema Innenlager ...#467
 
will laufrad hinten von 142 auf boost148 umbauen,kasette rückt dann 3mm nach innen,,wollte kasette spacern,finde aber keinen shimano verschlussring mit langem gewinde,hat einer eine idee?oder sind die 3mm an der kettenlinie zu tolerieren??
December 16, 2018 at 6:54 am
anon16 radlfora sagte im Thema Innenlager ...#466
 
guten morgen
December 16, 2018 at 6:47 am
anon16 HapochkaV sagte im Thema Spokomat ...#465
 
Hier ist ein guter Speichenrechner auf Android. https://play.google.com/store/apps/details?id=hapochkav.spokecalc5
October 14, 2018 at 3:25 pm
anon16 xrated sagte im Thema Monarch ...#464
 
Findest du in der Kategorie Tuning
September 14, 2018 at 9:13 pm
anon16 sebastian fischer sagte im Thema Monarch ...#463
 
würde gerne RockShox MTB-Dämpfer Monarch Plus RC3 Debon Air Luftfeder, mid-mid 200x57 auf Tune L/M umbauen, hat wer ein fertiges Shimstack oder die korrekte Anordnung. Vielen Dank
September 12, 2018 at 12:22 am
anon16 Horst sagte im Thema Nabe ...#462
 
X Treme 10 auf 11 Fach Giebts Freilauf Körper Einzel?
August 15, 2018 at 6:22 pm
anon16 Stefan sagte im Thema Gabelöl ...#461
 
Hi xrated, kannst du den Unterschied zwischen den SAE Klassen für Gabel- und Motoröl noch erwähnen. Ich habe ein Weilchen Gebraucht, gute Quellen sind: https://www.bikesmedia.in/reviews/motorcycle-fork-oil-explained-do-you-also-need-to-replace-the-fork-oil-as-you-do-the-engine-oil.html https://www.quora.com/What-does-the-wt-rating-mean-in-the-context-of-suspension-fluids
July 29, 2018 at 5:40 pm
anon16 Dennis sagte im Thema Monarch ...#460
 
Hi xrated, es geht noch mal um meinen Post #454 und deine beiden Antworten: ja, mir geht es um den Druckstufen Tune. Ich habe Druckstufe M und benötige L oder eben etwas, was weicher als M ist. Ich werde die Tage den Dämpfer zerlegen und wenn es dir was nützt, die Plättchenanordnung mitteilen. Oder hast du ein passende Tune Zusammenstellung parart?
July 29, 2018 at 10:19 am
von: bis:

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