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Tuning Rock Shox Charger2 (Pike/Lyrik)

Unterschied Charger1 und Charger2

Der größte Schwachpunkt der Charger1 ist das Basevalve. Die Kanäle sind zu groß dimensioniert, dadurch ist der Wechsel von Low- zu Highspeed zu schlagartig und lässt sich mit den Shims nicht gut steuern. Dazu habe ich mehr auf der Seite über die alte Charger geschrieben. Laut Tests soll die Charger2 deutlich erwachsener geworden sein.

Bei der Charger 2 sind die Kanäle deutlich kleiner geworden:

charger2

Basevalve, Quelle: ben_mtb, mtbr.com

Tunes Charger 2

Zugstufe

Beim Midvalve fällt ebenso auf das das komplette Ventil inkl. den Kanälen verkleinert wurde. Ohne Kenntnis des Schaftdurchmessers kann man dazu zwar, wie auch beim Basevalve keine genaue Aussage machen, aber es sieht sehr danach aus als ob dadurch der max. Ölfluss reduziert wurde was die Problematik mit zu wenig Durchfluss im Midvalve beim einfedern, entschärfen dürfte. Der Shimdurchmesser wurde von 16 auf 13mm reduziert.

charger2

Midvalve, Quelle: ben_mtb, mtbr.com

7,8 x 9,5 x 3,4 Wave Feder
7 x 13 x 0.15 Checkshim
Kolben
6 x 13 x 0.1
6 x 11 x 0.1
6 x 8 x 0.2
6 x 8 x 0.2

Nach wie vor, wie auch bei der alten Charger schon, ein großer Schwachpunkt ist der zu kleine Absatz (0.25mm) für das Check Plate welcher den Durchsatz zu stark begrenzt. Dies wird durch den relativ dicken Shim und die starke Feder noch verstärkt.

charger2

Midvalve, Quelle: ben_mtb, mtbr.com

Ein Ansatz wäre es hier entweder den Absatz am Zugstufenschaft zu verlängern oder einen kleinen Absatz mit 7mm ins Midvalve zu bohren, damit die Stufe vom Zugstufenschaft darin versinkt und dann ein um 1mm größeres Check Plate mit 0.1mm Stärke, sowie eine andere weichere Feder zu verwenden. Bei der zweiten Methode muss man darauf aufpassen das danach das Gewinde am Rebound Schaft früher aufhört. Die Frage die man sich hierbei aber stellen sollte, wieviel maximaler Hub überhaupt benötigt wird bzw. ob dieser zu groß werden kann denn das ganze muss ja auch wieder zügig verschlossen werden können.

Druckstufe

Aufgrund der kleineren Kanäle ist der Shimstack schwächer geworden. Duchmesser des Rebound Schaft ist allerdings nicht bekannt. Der Stack wird in den Tests als relativ soft beschrieben. Der Ringshim erhöht die Vorspannung und somit Lowspeed Compression.

Kolben
6 x 18 x 0.1 Faceshim
6 x 16 x 0.1 Setshim
16 x 18 x 0.3 Ringshim
6 x 18 x 0.1
6 x 18 x 0.1
6 x 18 x 0.1
6 x 8 x 0.3

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anon16 radlfora sagte im Thema Single Crank 11s ...#468
 
rad ist cube hybrid fully mit 1x kettenblatt+2mm distanzring vorne am bosch motor und einem 2mm anlaufring hinter dem kettenblatt.den ring wollte ich rausnehmen dann wäre das problem auch gelöst gewesen, geht aber nicht da dann zu wenig platz für kette ist..
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anon16 radlfora sagte im Thema Innenlager ...#467
 
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anon16 radlfora sagte im Thema Innenlager ...#466
 
guten morgen
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anon16 HapochkaV sagte im Thema Spokomat ...#465
 
Hier ist ein guter Speichenrechner auf Android. https://play.google.com/store/apps/details?id=hapochkav.spokecalc5
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anon16 Horst sagte im Thema Nabe ...#462
 
X Treme 10 auf 11 Fach Giebts Freilauf Körper Einzel?
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anon16 Stefan sagte im Thema Gabelöl ...#461
 
Hi xrated, kannst du den Unterschied zwischen den SAE Klassen für Gabel- und Motoröl noch erwähnen. Ich habe ein Weilchen Gebraucht, gute Quellen sind: https://www.bikesmedia.in/reviews/motorcycle-fork-oil-explained-do-you-also-need-to-replace-the-fork-oil-as-you-do-the-engine-oil.html https://www.quora.com/What-does-the-wt-rating-mean-in-the-context-of-suspension-fluids
July 29, 2018 at 5:40 pm
anon16 Dennis sagte im Thema Monarch ...#460
 
Hi xrated, es geht noch mal um meinen Post #454 und deine beiden Antworten: ja, mir geht es um den Druckstufen Tune. Ich habe Druckstufe M und benötige L oder eben etwas, was weicher als M ist. Ich werde die Tage den Dämpfer zerlegen und wenn es dir was nützt, die Plättchenanordnung mitteilen. Oder hast du ein passende Tune Zusammenstellung parart?
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anon16 xrated sagte im Thema News ...#459
 
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July 13, 2018 at 9:31 pm
von: bis:

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