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2x10 mit Trail Optimierung

Grund für den Umbau

Herbst 2014 hatte ich mir eine 2fach Kurbel mit 38/24 gekauft. Anfangs als Ersatz für 3fach gedacht, mit hinten 11-32 und so montierte ich dann vorne 38/22. Denn 3fach fuhr ja niemand mehr... Doch damit wurde ich, wie anfangs sogar befürchtet, überhaupt nicht glücklich. Denn ich bin vorher viel auf dem 32er Kettenblatt gefahren. Musste vorne also ständig schalten und hinten gegenschalten. Dann folgte Aufrüstung auf 10fach, nun hinten 11-36 und vorne 36/22. War nun schon besser aber immer noch nicht das, was ich für mich optimal ist.

Überlegungen zur Übersetzung

Vom Enduro hatte ich dann noch ein 42er Ritzel über, mit dem 1fach Setup und der Shimano Kassette wurde ich damals am Enduro auch nicht wirklich glücklich da einfach etwas an Bandbreite fehlte wegen dem 11er Ritzel. Aber vorne nicht schalten zu müssen war schon genial. Mit der an der Kassette erhöhten Bandbreite, ist nun am Umwerfer erheblich weniger Kapazität notwendig. Ich entschied mich am 26" Hardtail für eine 36/26 Übersetzung an der Kurbel und das 26er Kettenblatt hatte ich damals zufällig sogar mitbestellt, lag also schon alles bereit.

Hinterer Antrieb

Um mit dem 10fach Shadow Plus gut mit der 11-42 Kassette schalten zu können, ist es bei 10fach Antrieb ratsam die obere Schaltrolle zu versetzen. Dies ist im 1x10 Artikel beschrieben. Nächstes Problem ist das GS Schaltwerk, welches eigentlich nur für eine max. Kapazität von 35 gebaut ist. Hier aber mit 31+10 schon deutlich überschritten wird. Trotzdem sind beim Hardtail mit exakt abgelängter Kette alle Gänge schaltbar. Bei einem gefedertem Rahmen würde ich jedoch definitiv einen langen Käfig empfehlen. Mit 11fach Schaltwerk ist keine Anpassung notwendig, hier ist die obere Schaltrolle bereits versetzt. Ein weiterer Vorteil, ein 11fach Schaltwerk hat eine identische Zuganlenkung d.h. mit 10fach Schalthebel kann man eine 10fach Kassette normal ansteuern.

Vorderer Antrieb

Mit dem FD-M667 hatte ich noch einen geeigneten Umwerfer da, der speziell für kleine Kettenblätter wie das 36er gebaut ist. Allerdings ist dieser für 9fach und aufgrund des minimal breiteren Käfigs, schaltete die Kette nur sehr widerwillig auf das große Kettenblatt. Dies habe ich optimiert indem ich beim großen Kettenblatt 0.8mm Spacer untergelegt habe, so das es weiter nach innen kommt. Desweiteren gab es das Problem das der Umwerfer auf dem kleinen Kettenblatt hängen blieb weil der Käfig zu weit nach unten gezogen war, der Umwerfer ist für 14t Kapazität ausgelegt und nicht für 10t. Um dies zu verbessern, habe ich den Umwerfer im unteren, vorderen Bereich um ca. 1-2mm gekürzt.

Fazit

Wer jetzt sagt, dass ist ja genauso wie die aktuelle 2x11 von Shimano - Ja das stimmt, ist mir danach auch aufgefallen. Ich habe die enge Abstufung an der Kurbel anfangs auch kritisiert aber im Fahrbetrieb werden die Vorteile deutlich. Das schalten geht wesentlich schneller und leichter von statten. Man muss hinten so gut wie gar nicht gegenschalten. Mit dem 26er Kettenblatt erreicht man wesentlich höhere Geschwindigkeiten und muss im welligen Terrain vorne nicht ständig umschalten, ausser es geht mal etwas länger schnell auf der Straße. Dies ist keine Übersetzung für Jedermann, jemand der viel in den Alpen fährt und längere Rampen bergauf und wieder bergab, der wird mit einer Standard 2fach 38/24 besser bedient sein.

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anon16 Matse sagte im Thema Hinterbausysteme ...#487
 
Santa Cruz war NICHT der erste Hersteller von VPPS - 1995 brachte die Marke Outland Cycles ein VPP, meines Erachtens das erste VPP. Outland hat das Patent an Santa Cruz verkauft.
September 19, 2019 at 8:19 am
anon16 nemo sagte im Thema Innenlager ...#486
 
Die Kettenlinienformel kann aus verschiedenen Gründen nicht stimmen. Man müsste die Kettenblattbreite dazuaddieren, nicht abziehen (Du misst ja vom Kettenblatt innen). (Extrembeispiel: 10mm innen, 20mm außen, Ergebnis wäre (10 + 20 + 2) / 2 == 16, hat hin, zeichne selbst.) Damit erreichen wir die Mitte zwischen den beiden Kettenblättern. Dazu wird die Kettenlinie normlerweise von der Mitte des Sitzrohrs aus angegeben (wie auf der Sheldon-Brown-Zeichnung), also muss die Hälfte des Sitzrohrdurchmessers noch dazu. Vielen Dank für das informative Kompendium, hat mir mehrmals die Augen geöffnet.
September 10, 2019 at 2:25 pm
anon16 Tobi sagte im Thema Reverb ...#485
 
Hallo zusammen, möchte gerne den Service machen an meiner Reverb Stealth A2. Allerdings passen die Gravur und die Maße nicht. Auf dem Rohr steht 31.6 430mm. Aber die Stütze hat nur 125 Hub. Das passt ja so nicht. Wie hoch also mit Öl befüllen ?
August 26, 2019 at 9:41 pm
anon16 Stephan sagte im Thema Charger ...#484
 
Danke für die ausführliche Info. Ich überlege gerade selbst wie ich meinen Shimstack anpassen kann, tendiere jedoch zu einem härteren Setting. Mir sind im Artikel folgende Punkte aufgefallen. Die Stahlfeder in der RCT3 welche den Shimstack vorspannt ist nur im Climb Modus aktiv. Im Open und Trail Mode nicht, hier ist ein Abstand zwischen Feder und Shim. Desweiteren werden im Climb Modus die Ports für das Lowspeed Damping verdeckt und im Trailmodus vermutlich nur halb verdeckt. Das erklärt auch weshalb der Rebound langsamer wird, da das Öl nur durch das Check Valve fließen kann und nicht mehr durch den LowSpeed Port. So wie das aussieht, soll der Compression Shimstack wie ein Popetvalve funktionieren. Also er soll sich nicht dynamisch anpassen, sondern ab einem Punkt einfach aufmachen. Da die die High- und Lowspeed Ports parallel angesteuert werden, ist der maximale Wert vom Lowspeed abhängig Highspeed Shimstack. Ist dieser zu soft hat man entsprechend wenig Lowspeed Damping da das ganze öl durch den Shimstack fließt. Eine Anpassung in der RCT3 ist noch schwieriger da das Endteil der Stahlfeder bündig mit den Shims sein muss. Ändert man die Größe der Shims oder die Höhe funktioniert das nicht mehr richtig. Dann gehen entweder die Shims kaputt, können sich nicht richtig bewegen und man hat zuwenig oder zuviel Vorspannung.
August 22, 2019 at 12:14 pm
anon16 elphil sagte im Thema Monarch ...#483
 
Vielen Dank fuer die O-Ring Groessen! Moechte nicht das teure Servicekit wegen zwei Dichtungen kaufen, IFP ist undicht. Hat mir sehr geholfen!
August 21, 2019 at 7:46 pm
anon16 GhostriderXL sagte im Thema Laufrad bauen ...#482
 
Heute mein erstes Laufrad selbst gebaut: -Nabendynamo Shimano DH-T8000 -Felge DT Swiss 545d 622-21 -Speichen DT Swiss Alpine III, 290mm, -Nippel DT Swiss ProLock, 12mm Super Anleitung, hat auf Anhieb geklappt. Nach dem Zentrieren mein bestes Vorderrad, das ich je hatte.
July 28, 2019 at 10:51 pm
anon16 omid sagte im Thema Campa/Shimano ...#481
 
9fach Campagnolo Ergos mit 8fach Shimano Gruppe. Habe 9-Fach Veloce Ergopower mit Shimano 8-Fach Schaltwerk und Kassette kombiniert. Das funktioniert ohne irgendwelche Modifikationen, einfach so.
July 28, 2019 at 8:26 am
anon16 xrated sagte im Thema News ...#480
 
Das geht wohl nur mit einer eigenes konstruierten Nabe und wenn der Hinterbau breit genug ist.
July 24, 2019 at 2:13 pm
anon16 Lew sagte im Thema Nabe ...#479
 
Die interessanteste Seite, die ich bisher finden konnte. Vielleicht kann mir jemand einen Rat geben. Ich suche nach einer Lösung an beiden Seiten der Hinterrad-Nabe unabhängig voneinander Kraft aufs Rad zu bringen, also mit jeweiligem Freilauf. Bin für jeden Hinweis dankbar.
July 20, 2019 at 2:54 pm
anon16 Stefan sagte im Thema Nabe ...#478
 
Mit brachialer Gewalt (den eigens zurechtgefeilten Tacx-Schlüssel hats um fast 90 Grad verdreht) hab ich nun den Freilauf meiner 7700ner DA-Nabe aufgekriegt. Ursache allen Übels ist der vermaledeite Lagerkonus, sowohl innen zum Freilaufkörper (nicht so schlimm) als auch außen zur Achse (Kiesgrube)sind die Lagerlaufbahnen völlig verkratert. Hat jemand Erfahrungen mit dem Austausch dieses Konus aus anderen (billigeren) Shimano-Freiläufen, will nicht den Titankörper oder die komplette Nabe in die Tonne kloppen.
July 14, 2019 at 3:37 pm
von: bis:

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