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Wartung Rock Shox Pike

Ersatzteile Pike 2013-2015

11.4015.353.030 Seal Head Charger Pike A1 2014/2015
11.4018.037.000 Pike Seal Head Assembly Solo Air A1
11.4318.010.000 pike bleed adapter
11.4018.027.000 (Full) Pike Solo Air (A1) ab Mod. 2013 (ohne seal head)
11.4018.027.003 Pike SoloAir/Charger Upgraded Service Kit ('14-'15) with Upgraded Sealhead (Air+Charger), Solo Air and Damper Seals and Hardware
11.4018.027.004 Pike DPA/Charger Upgraded Service Kit ('14-'15) with Upgraded Sealhead (Air+Charger), Solo Air and Damper Seals and Hardware
11.4018.028.013 RockShox Pike / Lyrik B1 / Yari / BoXXer Dust Seal and Foam Ring, Black 35mm SKF Seal, 6mm Foam Ring

Teile aus dem 11.4018.027.003 Solo Air Dichtungskit:
Lower Leg:
17x1 O-Ring Einstellschraube Zugstufe, bottom bolt
34x2 O-Ring Sag
Solo Air Plate (zylinderförmig auf Airshaft):
24,99x3,53 O-Ring Seal Head evtl. auch 27x3
9x3.5 O-Ring

28x2.7 (alt. 28,25x2,62) O-Ring Solo Air Top Cap

25x3.53 X-Ring Solo Air Piston (Airshaft)

Charger1 Cartridge:
28x2.7 (alt. 28,25x2,62) O-Ring Charger Top Cap
21x1.6 (alt. 20.1x1.6) O-Ring coupler
18x1 O-Ring compression piston
2x 16.1x1.6 O-Ring compression cam assembly (1x)
2x 9.1x1.6 O-Ring compression cam assembly (1x)
4x1.5 O-Ring LSC Einsteller RCT3 bzw. Entlüftungsstopfen RC
17x2 O-Ring Sealhead (steckt bereits auf Sealhead) Dash 004 1.78x1.78 O-Ring LSC Needle (nicht im Kit)

Folgender O-Ring ist nicht im Lieferumfang: 2,2x1.6 LSC needle. Laut meiner Messung könnte es sich aber auch um einen 2x1.5 handeln.

Tips Wartung

Neuer Sealhead

Ab Modelljahr 2015 wurde in der Charger Kartusche ein neuer Sealhead von SKF verbaut, erkennbar an der grünen Farbe (alte Version A1 11.4015.353.030). Dieser soll das Problem beheben das die Kartusche Dämpfungsöl verliert, welches sich im Casting sammelt. Ausserdem soll dadurch Öl vom Casting in die Kartusche gelangen können, was zum platzen der Bladder führen kann. Deswegen ist zeitweise auch das Schmieröl von 10ml auf 5ml reduziert worden. Nicht nur der Sealhead bei der Dämpfung wurde erneuert, sondern auch auf der Federseite. Offiziell sind die Teile ab Baujahr 2014 passend, evtl. geht es auch mit dem 2013er Baujahr. Laut Rock Shox wird es empfohlen die Teile zu tauschen um keine Einbußen in der Performance zu haben.

Sealhead V1 had a Trelleborg seal. First batch of seals (used until mid 2014, ergo 24T4) had excessive flash on the oil seal lip, second batch (24T4 up to 25T5) had no flash. Sealhead V2 is different than V1 in construction and also seal provider (now SKF), it comes on 26T5 and newer Pikes.

sealhead

Neuer Sealhead für die Luftseite

Damper Tube bei 26"

When servicing 26” variants of Pike and moving to the new, upgraded seal head (contained in all Full Service Kits) for the first time, you must change the damper tube to 11.4018.063.000. The new damper tube will have a turned indicator mark on the lower section of the damper tube, see the Pike Service Manual for details. If your damper tube does not have this indicator mark, you must purchase the new damper tube to use the new, upgraded seal head.

Anmerkung: Der Grund ist weil der neue Seal Head länger ist.

Neue Abstreifer

Ab 2015 wurden ebenso die Abstreifer durch SKF ersetzt und sind unter 11.4018.028.013 erhältlich. Diese passen bei allen Modellen.

Kabelbinder Trick

Mit der Zeit soll sich ein Überdruck im Casting aufbauen der zu schlechterem Ansprechverhalten führt. Man kann diesen entweichen lassen in dem man einen Kabelbinder vorsichtig in den Abstreifer schiebt.

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Zeige die 10 neuesten Einträge:

anon16 Lew sagte im Thema Nabe ...#479
 
Die interessanteste Seite, die ich bisher finden konnte. Vielleicht kann mir jemand einen Rat geben. Ich suche nach einer Lösung an beiden Seiten der Hinterrad-Nabe unabhängig voneinander Kraft aufs Rad zu bringen, also mit jeweiligem Freilauf. Bin für jeden Hinweis dankbar.
July 20, 2019 at 2:54 pm
anon16 Stefan sagte im Thema Nabe ...#478
 
Mit brachialer Gewalt (den eigens zurechtgefeilten Tacx-Schlüssel hats um fast 90 Grad verdreht) hab ich nun den Freilauf meiner 7700ner DA-Nabe aufgekriegt. Ursache allen Übels ist der vermaledeite Lagerkonus, sowohl innen zum Freilaufkörper (nicht so schlimm) als auch außen zur Achse (Kiesgrube)sind die Lagerlaufbahnen völlig verkratert. Hat jemand Erfahrungen mit dem Austausch dieses Konus aus anderen (billigeren) Shimano-Freiläufen, will nicht den Titankörper oder die komplette Nabe in die Tonne kloppen.
July 14, 2019 at 3:37 pm
anon16 xrated sagte im Thema News ...#477
 
Keine Ahnung aber Y-56398100 müsste passen
June 23, 2019 at 10:42 am
anon16 kaha sagte im Thema rearderailleur ...#476
 
Hallo, kann mir jemand sagen, ob der Shimano-Spannrollensatz Y5X998150 auch für "alte" XT-Schaltwerke (8-fach) passt. Finde leider nix definitives. Danke im Voraus!
June 22, 2019 at 7:59 pm
anon16 RP sagte im Thema Reverb ...#475
 
Ich löse und verschraube den Inner Seal Head immer mit einem guten Engländer (die billigen haben zu viel Spiel und sind nicht parallel genug) diesen kann man nämlich auf die stramm an die Aufnahme anpassen so verrundet nichts mehr.
June 13, 2019 at 9:50 pm
anon16 Michl sagte im Thema Single Crank 10s ...#474
 
Habe grad mein XT Schaltwerk nach der Anleitung umgebohrt. Noch nie hat sich ein Umbau am Rad so gelohnt, es schaltet jetzt traumhaft. Vielen Dank dafür.
June 7, 2019 at 3:58 pm
anon16 Pflaume sagte im Thema Kette ...#473
 
Ich werde noch verrückt! Ich hoffe es findest sich jemand der mir weiterhelfen kann =( Meine Fahrradkette ist kaputt und ich will lediglich die selbe Kette bestellen, finde sie aber irgendwie nicht??? CN-UG50 NARROW (4Gang Fahrrad /Nabenschaltung) hoffe es findest sich jemand der mir sagen kann wo ich so eine Kette noch herbekommen kann- wäre super lieb :)
June 7, 2019 at 11:08 am
anon16 Markus sagte im Thema News ...#472
 
Ich habe einen Pulsrechner für Fett, Fitness und Höchstwert. Berechnung wie bei hochwertigen Pulscomputern. Viel Spaß. http://innovation-fahrrad.de/pulsrechner-fitness-fett-burner.html
May 31, 2019 at 5:58 pm
anon16 GhostriderXL sagte im Thema News ...#471
 
Hallo Leute, Bin vor einem Jahr auch zum Radschrauber geworden:). Habe mein Ghost Nivolet 6.8 zur “Gemse“ umgebaut: 50/34 Kurbel und 11-34 Kassette. Mein Nivolet 8 hat jetzt komplett Dura Ace 9100 mit 11-30 Kassette, Kurbel 52/36 original, ist ja auch die Race-Machine. Da hatte Ghost am Schaltwerk gespart. Aktuell baue ich Heavy Duty Laufräder für Trekkingbike/MTB. Ich finde die Seite hier sehr super!
April 14, 2019 at 2:49 am
anon16 David sagte im Thema Innenlager ...#470
 
Tach.Ich habe ein Rad mit nem T47 (bb386evo)Innenlagerstanderd.Hier würde ich gerne eine 2fach Kurbel fahren - sram xo 2/10 (bb30/pf30). bb386evo achslaenge soll 100 mm sein, wobei die achslaenge der sram xo Kurbel nur 94 mm ist.konnte das trotzdem passen?danke David.
April 6, 2019 at 7:47 am
von: bis:

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