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Sattel

Auswahl des Modells

Den richtigen d.h. passenden Sattel auszuwählen, ist für viele nicht einfach. Es ist nicht selten das man zahlreiche verschiedene Modelle testen muss, bis man den richtigen gefunden hat. Diese Seite soll helfen, um zu erkennen worauf es ankommt und auf was man achten sollte.

Sattel mit Mittenaussparung

smp saddle

Selle SMP Strike Sattel

Vielfach werden Sättel mit Mittenaussparung im Dammbereich als besonders ergonomisch angepriesen. Diese wurden eigentlich ursprünglich für Frauen entwickelt und sollten wirklich nur verwendet werden, bei Problemen im Dammbereich. Der Grund liegt darin: Der Druck auf die Sitzknochen wird durch die Aussparung erhöht, weil nun weniger Sitzfläche für die Verteilung vorhanden ist. Die Sättel mit Lochung sind nur in einer einzigen Position bequem, verrutscht man, passt das Design nicht mehr. Ich selbst komme mit solchen Sätteln überhaupt nicht zurecht, weil der Druck auf die Sitzknochen von Haus aus schon sehr hoch ist. Leider tauchen am Markt immer mehr dieser Sattel auf, dahinter steckt eine Menge Marketing. Die wenigsten Menschen benötigen wirklich so eine Aussparung. Ich empfehle hier mal einen sehr kurzen Sattel zu probieren, dort kann erst gar kein Druck entstehen.

Sattelbreite

Leider sind für viele Menschen die verfügbaren Sportsättel einfach zu schmal im hinteren Bereich. Bei den Modellen für Damen, scheinen sich breite Modelle schon durchgesetzt zu haben, nur bei den Herren ist meist bei 130mm schon Schluss. Bei Sätteln mit mind. 135mm Breite wird die Auswahl schon sehr dünn. Es ist stark auffallend das Sättel die als besonders bequem gelten z.B. Selle Turbomatic oder San Marco Regale, oft eine Breite von ca. 140mm haben.

Sattellänge

Ein längerer Sattel wird oft empfohlen damit man sich mit dem Körper besser am Sattel "festhalten" kann, wenn man auf dem Rad steht. Doch wenn die Nase zu lang ist, können auch Dammprobleme entstehen.

Sitzknochenabstand

Enorm wichtig ist der Sitzknochenabstand, der bei jedem völlig individuell ist. Mit ein Grund, warum man keinen Sattel für alle bauen kann. Frauen haben normalerweise einen etwas breiteren Abstand, aber das muss nicht immer der Fall sein. Dieser Abstand kann ermittelt werden, in dem man sich auf ein Stück Wellpappe setzt und dann den Abstand der beiden Sitzknochenabdrücke (jeweils von der Mitte des Abdrucks) nachmisst. Anhand diesen Abstands kann man schon einmal die ungefähre Sattelbreite ermitteln. Der Sitzknochenabstand liegt beim Menschen im Bereich von etwa 11-13cm. Damit liegt der Sitzknochen oft genau auf der Sattelkante, wo die Polsterung zu hart ist und es wird schmerzhaft.

Bezug

Ja selbst beim Bezug kann man etwas falsch machen. Leider finden sich an modernen Sätteln immer häufiger Stickereien oder allgemein Nähte auf der Oberseite. Diese sorgen dafür das die Radhose schneller aufgescheuert ist.

 

Form

Racesättel sind vorne meist sehr schmal damit es nicht an den Oberschenkeln reibt. Dadurch das der Oberkörper weiter nach vorn gebeugt ist, lastet mehr Druck auf den Armen und die Polsterung kann etwas härter ausfallen. Durch die Beugung senken sich ebenfalls die Sitzknochen, der Sattel sollte am Rand etwas abgesenkt sein.

Freeride und Touren Sättel sind breiter damit man mehr Federungskomfort hat, die Sitzposistion ist aufrechter. Der Sattel sollte im Heck eher flach sein, weil sich die Sitzknochen weniger stark absenken bei einer aufrechten Position.

Als besonders ergonomisch gelten auch Sättel, die keine ausgeprägte Nase vorne haben. Allerdings hat man dadurch auf dem Rad weniger Kontrolle, man kann sich weniger gut abstützen.

Damensättel sind in der Regel breiter als Herrensättel, vermutlich wegen der Breite des Beckens.

Polsterung

Carbonsättel ohne Polsterung sind übrigens oft bequemer als man auf den ersten Blick denken mag. Je mehr das Rad Richtung Race geht, desto härter sind in der Regel die Sättel. Erst im sehr harten Gelände oder bei hohen Sprüngen sind weiche Sättel wieder stark von Vorteil. Eine Carbonschale ohne Bezug ist demnach eher etwas für ein Rennrad, kann mit Bezug aber erstaunlich bequem sein weil das Material besser nachgibt als Hartplastik.

Sattelstreben

Standard sind 7mm und es gibt einige Sattelstützen, die nur mit diesem Durchmesser funktionieren. Einige Sattel wie der Fizik Aliante Carbon, Selle Italia Flight SLR oder Selle Royale Lookin Gel haben 8mm.

Es gibt sogar ovale Streben, die für Probleme mit der Kompatibilität sorgen können. Grund dafür sind die bruchgefährdeten Streben aus Carbon. Erster Wert ist normalerweise die Breite, der zweite die Höhe der Stange. Hier gibt es den Fizik Standard (auch Tune Speedneedle 2007) 7x9,6mm oder Selle Italia (Ritchey) mit 8x8,5mm. Ältere Tune Sättel hatten dagegen 11.3mm und Sättel wie Fizik Aliante Carbon Twin Flex, Selle Italia Flight Carbino (2008), Kit Carbino kommen auf 10.4mm. Turbomatic hat (5,8)7,3x9,15mm. Der Wert in Klammer ist eine Verjüngung an der unteren Seite. Selle Italia Flight SLR Carbon 2007 und May Flite werden mit 9,2mm angegeben. Bei ovalen Streben können keine Sattelstützen mit seitlicher Klemmung verwendet werden. Bei manchen Stützen gibt es aber andere Klemmschalen die nachgekauft werden können z.B. bei Ritchey One Bolt. Entscheidend wird hier die maximale Höhe des Gestells sein.

Beim Material wird meist Stahl, Manganese oder Titan verwendet. Carbon ist zwar am leichtesten und federt gut, aber die Sattelstütze sollte im Klemmbereich eine möglichst großflächige Klemmung aufweisen. Ausserdem bricht Carbon ziemlich schnell, hier kann schon ein größeres Schlagloch für einen Bruch reichen. So ist mir ein Aliante Carbon auf einem Trail gebrochen, dieser ist allerdings auch nicht für MTB freigegeben. Sattelstützen mit Jochklemmung sollte man nicht verwenden, da sich diese ins weiche Carbon eindrücken können.

Tips beim Kauf

  • Sitzknochenabstand beachten
  • Sattel im Heck nicht zu schmal wählen
  • Mehrere Modelle probieren und mind. einige Minuten probe fahren
  • Bei sportlicher Haltung sollte das Heck an den Rändern etwas abfallen
  • Mittenaussparung nur bei Dammproblemen, empfehle eher kürzeren Sattel
  • Schnell- und Vielfahrer wählen härtere Sättel
  • Sattelstütze Kompatibilität beachten bei Carbongestell

Optimale Nutzung

Einstellung der Neigung

tiltangle

Neigungswinkel einstellen (Quelle Bike-Magazin.de)

Auch die Ausrichtung des Sattels hat massiven Einfluss, ist die Sattelnase zu weit unten, rutscht man ständig nach vorne. Ist sie zu weit oben kommt es zur Probleme mit der Blutzufuhr weil die Gefäße eingeklemmt werden. Man sollte die Neigung mit einer Wasserwage einstellen, so das der Sattel waagrecht ist. Eine Ausnahme sind Downhill oder Dirt-Bikes, welche bergab gefahren werden und die Sattelspitze nach oben gestellt haben. Bei diesen ist die Sattelhöhe aber auch weitaus niedriger.

Hoseneinsätze

Aktuelle Radhosen haben deutlich besser und stärker gepolsterte Einsätze (aus Stoff mit Polster), als es früher der Fall war (einfacher Ledereinsatz). Ohne diese, würde man es auf wenig gepolsterten Sätteln nicht lange aushalten.

 

Einstellung der horizontalen Position

horizontal

Sattel Horizontale (Quelle triathlon-tipps.de)

Den Sattel kann man mittels der Sattelstützenaufnahme, auch vor- und zurück schieben. Ausnahme sind Sattelsützenkerzen. Als Grundeinstellung sollte das Knie etwa auf Höhe der Pedalachse sein. Der Sattel weiter nach hinten vergrößert den Druck auf das Knie und wird eher von Bergfahrern gewählt. Bei Triathlonrädern wird der Sattel weiter nach vorne geschoben. Ich stelle den Sattel so ein, daß das untere Ende der Kniescheibe im Lot mit der Pedalachse ist.

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anon16 Lew sagte im Thema Nabe ...#479
 
Die interessanteste Seite, die ich bisher finden konnte. Vielleicht kann mir jemand einen Rat geben. Ich suche nach einer Lösung an beiden Seiten der Hinterrad-Nabe unabhängig voneinander Kraft aufs Rad zu bringen, also mit jeweiligem Freilauf. Bin für jeden Hinweis dankbar.
July 20, 2019 at 2:54 pm
anon16 Stefan sagte im Thema Nabe ...#478
 
Mit brachialer Gewalt (den eigens zurechtgefeilten Tacx-Schlüssel hats um fast 90 Grad verdreht) hab ich nun den Freilauf meiner 7700ner DA-Nabe aufgekriegt. Ursache allen Übels ist der vermaledeite Lagerkonus, sowohl innen zum Freilaufkörper (nicht so schlimm) als auch außen zur Achse (Kiesgrube)sind die Lagerlaufbahnen völlig verkratert. Hat jemand Erfahrungen mit dem Austausch dieses Konus aus anderen (billigeren) Shimano-Freiläufen, will nicht den Titankörper oder die komplette Nabe in die Tonne kloppen.
July 14, 2019 at 3:37 pm
anon16 xrated sagte im Thema News ...#477
 
Keine Ahnung aber Y-56398100 müsste passen
June 23, 2019 at 10:42 am
anon16 kaha sagte im Thema rearderailleur ...#476
 
Hallo, kann mir jemand sagen, ob der Shimano-Spannrollensatz Y5X998150 auch für "alte" XT-Schaltwerke (8-fach) passt. Finde leider nix definitives. Danke im Voraus!
June 22, 2019 at 7:59 pm
anon16 RP sagte im Thema Reverb ...#475
 
Ich löse und verschraube den Inner Seal Head immer mit einem guten Engländer (die billigen haben zu viel Spiel und sind nicht parallel genug) diesen kann man nämlich auf die stramm an die Aufnahme anpassen so verrundet nichts mehr.
June 13, 2019 at 9:50 pm
anon16 Michl sagte im Thema Single Crank 10s ...#474
 
Habe grad mein XT Schaltwerk nach der Anleitung umgebohrt. Noch nie hat sich ein Umbau am Rad so gelohnt, es schaltet jetzt traumhaft. Vielen Dank dafür.
June 7, 2019 at 3:58 pm
anon16 Pflaume sagte im Thema Kette ...#473
 
Ich werde noch verrückt! Ich hoffe es findest sich jemand der mir weiterhelfen kann =( Meine Fahrradkette ist kaputt und ich will lediglich die selbe Kette bestellen, finde sie aber irgendwie nicht??? CN-UG50 NARROW (4Gang Fahrrad /Nabenschaltung) hoffe es findest sich jemand der mir sagen kann wo ich so eine Kette noch herbekommen kann- wäre super lieb :)
June 7, 2019 at 11:08 am
anon16 Markus sagte im Thema News ...#472
 
Ich habe einen Pulsrechner für Fett, Fitness und Höchstwert. Berechnung wie bei hochwertigen Pulscomputern. Viel Spaß. http://innovation-fahrrad.de/pulsrechner-fitness-fett-burner.html
May 31, 2019 at 5:58 pm
anon16 GhostriderXL sagte im Thema News ...#471
 
Hallo Leute, Bin vor einem Jahr auch zum Radschrauber geworden:). Habe mein Ghost Nivolet 6.8 zur “Gemse“ umgebaut: 50/34 Kurbel und 11-34 Kassette. Mein Nivolet 8 hat jetzt komplett Dura Ace 9100 mit 11-30 Kassette, Kurbel 52/36 original, ist ja auch die Race-Machine. Da hatte Ghost am Schaltwerk gespart. Aktuell baue ich Heavy Duty Laufräder für Trekkingbike/MTB. Ich finde die Seite hier sehr super!
April 14, 2019 at 2:49 am
anon16 David sagte im Thema Innenlager ...#470
 
Tach.Ich habe ein Rad mit nem T47 (bb386evo)Innenlagerstanderd.Hier würde ich gerne eine 2fach Kurbel fahren - sram xo 2/10 (bb30/pf30). bb386evo achslaenge soll 100 mm sein, wobei die achslaenge der sram xo Kurbel nur 94 mm ist.konnte das trotzdem passen?danke David.
April 6, 2019 at 7:47 am
von: bis:

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