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Rock Shox Yari

Rock Shox Yari

Aufbau

In der Yari ist als Druckstufe eine Motion Control Patrone verbaut und ein Dualflow Rebound ähnlich Revelation. Der Aufbau der Motion Control Patrone ist ziemlich einfach und es sind keine Shims enthalten. Das Chassis ist identisch zur Lyrik inkl. leicht erhöhter negativer Luftkammer im Vergleich zur alten Pike ab 2014.

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Yari MC Druckstufe

DIY Tuning

Die DIY Tuningmöglichkeiten sind bei dieser Gabel recht beschränkt. Es gibt nur einen LSC Ölkreislauf in der Druckstufe. Bei schnellen Schlägen verhärtet diese merklich, bietet aber noch relativ gute Traktion. Meiner Meinung nach ist die Performance künstlich beschränkt worden, damit sich die Lyrik besser abgrenzt. Es wäre ein leichtes gewesen bei der Druckstufe ein Basevalve wie bei der Mission Control zu verwenden. Die Druckstufe der Lyrik Mission Control lässt sich leider aufgrund der tapered Standrohre in der Yari sowie des anderen Gewindes der Top Cap, nicht nachrüsten. Die Zugstufe der Yari scheint wohl halbwegs brauchbar zu sein und ist ähnlich wie in der Revelation.

MST Tuning

Es hat leider einige Monate gedauert bis die Kartusche schließlich erhältlich war. In der Zwischenzeit war ich schon bei der Charger 2 am überlegen, aber laut Berichten soll diese nicht wesentlich besser im Vergleich zum Vorgänger geworden sein. Irgendwo kann Rock Shox ja auch nicht sofort alles rausbringen, weil man sonst im nächsten Jahr nichts mehr zum verbessern hat ;)

Der Aufbau ist so gut wie identisch zur Boxxer Kartusche, nur das ein hydraulischer Bottom Out fehlt. Die Kartusche kann für 230€ + Montage bei Fahrradfahrwerk bezogen werden. Wer möchte, kann diese auch selbst einbauen, was nicht besonders schwer ist.

Warum MST und nicht AWK?

Der Grund warum ich keine AWK verbaut habe, ist der das ich mir von der Performance bei der MST weitaus mehr erhoffe. Es wird häufig fälschlicherweise angenommen, dass nur die Luftkammer bei der SoloAir eine Schwachstelle ist. Es liegt jedoch größtenteils an der Dämpfung. Selbst die Charger Dämpfung hat einen sehr großen Fehler in der Auslegung vom Basevalve, wodurch der Übergang von LSC zu HSC zu plötzlich ist. Aufgrund von härterem Einsatz fahre ich ohnehin größere Drücke in der Gabel und bin bis jetzt mit 1 Token gut zurecht gekommen und hatte wenig Probleme mit absacken. Allerdings geht durch den hohen Druck die Feinfühligkeit zu Beginn des Federwegs etwas verloren. Bei jemand der eher Stolperbiken betreibt und keine schnellen und harten Schläge erfährt, dem würde ich dagegen eher zur AWK raten. Da die MST vor allem bei letztgenannten einen Mehrwert bringt.

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Yari MST

Lieferumfang

Im Bild oben sieht man den Lieferumfang, der Aufbau ist ähnlich wie schon bei der Mission Control bekannt. Die Teile machen von der Qualität einen hervorragenden Eindruck und man sieht stellenweise das diese handgefertigt wurden. Was ich sogar als Mehrwert sehe weil es keine schnöde Massenproduktion ist. Die erste Charge war auch innerhalb 1 Tag verkauft, was zeigt das es bei der Yari einen riesigen Bedarf gibt. Das mitgelieferte Öl ist Silkolene 2,5wt. Eine Anleitung ist derzeit noch nicht vorhanden, man könnte aber wohl auch die Anleitung von der MST Boxxer verwenden.

Einbau

Der Einbau ist wie gesagt nicht besonders schwer. Die Hülse für die Zugstufe wird im Standrohr mit dem serienmäßigen Sprengring geklemmt, welcher mit der "scharfen" Seite nach oben montiert wird. Es sieht so aus als ob in dieser Hülse ein Igus Gleitlager verbaut ist, in dem die Zugstufenstange gleitet. Der Ölstand beträgt 80mm unterhalb Standrohr Oberkante wenn die Gabel vollständig ausgefedert ist. Man sollte nach dem einfüllen ein paar Mal die Gabel aus und einfedern, damit die Luft entweichen kann. Man tut sich bei der Montage etwas leichter, wenn die Luftfeder ausgebaut ist, aber es geht auch so. Die Druckstufe wird nach dem Öl einfüllen, separat von oben eingeschraubt und diese Bauform hat den Vorteil das deren Shims sehr schnell angepasst werden können, da nicht die ganze Gabel zerlegt werden muss wie z.B. bei einer Charger Kartusche. Die Wartung bei der Kartusche ist auch allgemein viel einfacher, es gibt nicht 2 dutzend O-Ringe die kaputt gehen können. Die Konstruktion mag für viele veraltet und einfach aussehen gegenüber der komplex wirkenden Charger Einheit, doch kommt es am Ende nicht auf den Aufwand sondern auf das Ergebnis an. Der Druckstufen Shimstack ist identisch mit der MST Boxxer Version. Die Bohrungen im Basevalve fallen auf Seite der Shims relativ groß aus, aber nicht so riesig wie bei der Charger der 1. Generation. Vor- und Rücklaufkanäle sind augenscheinlich identisch aber der Rücklaufkanal hat 0.1mm größere Kanäle.

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Yari MST Druckstufe

Einstellung

Die Kartusche bietet eine Einstellmöglichkeit für Lowspeed Druckstufe und Rebound. Eine Highspeed Verstellung ist nicht vorhanden, was mir sogar lieber ist da ich die Gabel nur 1x einstelle und so nicht in Versuchung komme ständig rum zu probieren. Desweiteren sind solche Verstellungen nicht für die Performance zuträglich, da sie laienhaft ausgedrückt, die bewegten Massen erhöhen und unerwünschte Effekte mit sich bringen. Der Knopf an der Druckstufe hat 43 Rastpunkte. Die Gabel lässt sich damit allerdings, ähnlich wie bei BOS, effektiv nur wenig bis gar nicht verstellen. Ich weiß nicht ob es viele Leute gibt die so einen großen Clickbereich benötigen, mir hätten auch 10 Clicks gereicht. Der enge Verstellbereich liegt an dem feinen Gewinde, wodurch sich die Nadel nur sehr wenig bewegt.

Bei dem Rebound gibt es dagegen überhaupt keine Rastpunkte, ich habe diesen mit 75kg in etwa 1,5 - 2 Umdrehungen von zu eingestellt. Das hängt je nach gewählten Luftdruck ab (4,5-5,5bar). Höherer Luftdruck heisst das man die Zugstufe weiter zudrehen muss. Bei insgesamt 3 Umdrehungen ist der Einstellbereich sinnvoll gewählt und hat Reserven für andere Fahrergewichte.

Test

Da ich auch eine Fast tuned Charger in einer Pike besitze, war ich bei der Performance besonders neugierig. Diese brachte schon eine deutliche Steigerung, der einzige Kritikpunkt den ich noch hatte und das mag sich jetzt vielleicht seltsam anhören, war das mir die Hände und Unterarme noch genauso weh taten. Weil man mit der Gabel noch ein Stück schneller fahren konnte, aber diese dann wieder ähnlich hart war. Als ich die MST dann im groben und schnellen Geläuf getestet habe, war ich überrascht wie komfortabel die Gabel geworden ist. Ich hatte anfangs etwas zuviel Druck in der Gabel (6bar bei 75kg, 1 Token bei 180mm), so das ich nur etwa 160mm Federweg nutzte und so einen guten Vergleich zur Fast Pike ziehen konnte obwohl der Vergleich nicht ganz fair ist, da die Yari ein stabileres Chassis hat. Die Fast Pike musste in Relation übrigens mit ca. 10% höherem Druck gefahren werden. Dazu muss ich aber anmerken das die Druckstufe meiner Fast nicht serienmäßig beshimmt ist, aber wohl ziemlich ähnlich der Werksvorgabe von Fast. Der Compression Stack ist bei MST relativ weich laut Mario und auch der Grund warum man die Verstellung der LSC kaum merkt. Dadurch ist die Dämpfung weniger für Leute geeignet, die eine Verstellung für Plattform z.B. wie bei RCT3 benötigen. Das Setup der MST ist eher auf bergab ausgelegt, man fühlt jedoch auch kein störendes nicken beim bremsen. Mir persönlich war die LSC nie zu weich. Allerdings habe ich im späteren Verlauf auch gemerkt das die Gabel mit 1 Token bei Sprüngen immer noch relativ linear arbeitet (Anmerkung: ohne DebonAir, damit ist es erheblich progressiver), etwas mehr Progressivität würde nicht schaden und ist teilweise dem weichem Stack geschuldet. Bei der Traktion muss ich sagen, dass ich keine großen Unterschiede zur Fast Version gemerkt habe. Die MST scheint den Untergrund förmlich aufzusaugen ohne das man Rückmeldung vom Untergrund verliert. Den einzigen echten Kritikpunkt den ich habe, ist das es beim Rebound keine Clicks gibt. Man muss sich also die Anzahl der Umdrehungen merken. Auch gibt es ab Werk nur 1 Shimstack, welcher zum Glück bei mir gut passte. Bei jemand der deutlich von meinem Gewicht abweicht oder die Gabel allgemein relativ straff fahren möchte, kann eine Anpassung der Druckstufe sinnvoll sein die im PDF von MST ersichtlich ist. Mit einem härteren Stack bekommt man noch etwas mehr Rückmeldung vom Untergrund und steht höher im Federweg.

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Yari MST Zugstufe

Wartung

Durch den einfachen Aufbau der Kartusche ist die Wartung sehr einfach. Nach 1 Saison empfehle ich die beiden O-Ringe am bzw. im Zugstufengehäuse zu ersetzen. Diese machen sich dadurch bemerksam das bei einer Undichtigkeit übermäßig viel Öl von der Dämpfung nach unten ins Casting läuft. O-Ring NBR70 24x3 sowie 12x2. Ein X-Ring lässt sich an der Zugstufenstange leider nicht verwenden.

Fazit

Plus
- Performance unerreicht
- sehr armschonend
- einfach einzubauen und zu warten
- schnell einzustellen

Minus
- LSR Einsteller ohne Clicks (nachrüstbar)
- LSC Einstellbereich zu klein

Fast Up Compression Kit Tuning

In dem Kit mit der Druckstufeneinheit ist u.a. folgender Stack verbaut:

12 x 1
10 x 0.2
12 x 0.15
14 x 0.15
20 x 0.15
22 x 0.15
16 x 20 x 0.3 Ringshim
16 x 0.15 Centershim
22 x 0.15

Alternativer (weicherer) Stack und ohne Preload für weichere LSC:

10 x 0.2
12 x 0.1
13 x 0.1
16 x 0.1
18 x 0.1
20 x 0.15
22 x 0.15
22 x 0.15
22 x 0.15

Chickadeehill Como Druckstufe

2 x 19 x 0,1 (Face)
1 x 18 x 0,1
1 x 16 x 0,1
1 x 14 x 0,1
1 x 12 x 0,1
1 x 10 x 0,1
1x 19 x 0,15
1x 18 x 0,1

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anon16 HapochkaV sagte im Thema Spokomat ...#465
 
Hier ist ein guter Speichenrechner auf Android. https://play.google.com/store/apps/details?id=hapochkav.spokecalc5
October 14, 2018 at 3:25 pm
anon16 xrated sagte im Thema Monarch ...#464
 
Findest du in der Kategorie Tuning
September 14, 2018 at 9:13 pm
anon16 sebastian fischer sagte im Thema Monarch ...#463
 
würde gerne RockShox MTB-Dämpfer Monarch Plus RC3 Debon Air Luftfeder, mid-mid 200x57 auf Tune L/M umbauen, hat wer ein fertiges Shimstack oder die korrekte Anordnung. Vielen Dank
September 12, 2018 at 12:22 am
anon16 Horst sagte im Thema Nabe ...#462
 
X Treme 10 auf 11 Fach Giebts Freilauf Körper Einzel?
August 15, 2018 at 6:22 pm
anon16 Stefan sagte im Thema Gabelöl ...#461
 
Hi xrated, kannst du den Unterschied zwischen den SAE Klassen für Gabel- und Motoröl noch erwähnen. Ich habe ein Weilchen Gebraucht, gute Quellen sind: https://www.bikesmedia.in/reviews/motorcycle-fork-oil-explained-do-you-also-need-to-replace-the-fork-oil-as-you-do-the-engine-oil.html https://www.quora.com/What-does-the-wt-rating-mean-in-the-context-of-suspension-fluids
July 29, 2018 at 5:40 pm
anon16 Dennis sagte im Thema Monarch ...#460
 
Hi xrated, es geht noch mal um meinen Post #454 und deine beiden Antworten: ja, mir geht es um den Druckstufen Tune. Ich habe Druckstufe M und benötige L oder eben etwas, was weicher als M ist. Ich werde die Tage den Dämpfer zerlegen und wenn es dir was nützt, die Plättchenanordnung mitteilen. Oder hast du ein passende Tune Zusammenstellung parart?
July 29, 2018 at 10:19 am
anon16 xrated sagte im Thema News ...#459
 
0W30 Motoröl oder Fox Gold.
July 13, 2018 at 9:31 pm
anon16 Stefan sagte im Thema Gabelöl ...#458
 
Sali, es heisst zwar: *Seit der Pike wird hier ein 0W30 Öl verwendet, es handelt sich um Motoröl mit unbekannten Additiven das deutlich niedrigviskoser als gewöhnliches Motoröl ist.* Aber es geht nicht daraus hervor, wass man denn anstatt diesem verwenden kann. Weiss da jmeand Rat?
July 12, 2018 at 10:06 pm
anon16 Daniel sagte im Thema Federung und Dämpfung ...#457
 
Auf welchen Druck stellt man die Rechte Seite der Federgabel sprich die Seite für Druck und Zugstufe. Ich hab eine alte Rock Shox C3 SL DualAir.
July 12, 2018 at 7:36 am
anon16 xrated sagte im Thema News ...#456
 
Wenns nur um den Druckstufen Tune geht, den könnte man auch selber anpassen.
June 24, 2018 at 11:40 am
von: bis:

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